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凯斯纽荷兰:应用清洁能源的制造先驱华菱全盘式制动车桥率先批量进入到市场

来源:900263.cn 晋州晚报
2020-6-12

  从Intermat 2009展会上凯斯工程机械首次推出Hybrid油电混合动力挖掘机到2015年荣膺北美线上配资 供应链环保贡献大奖;从满足Tier 2与Tier 3排放标准、可使用生物燃料的发动机推出到参与欧洲新能源公交系统改革。凯斯纽荷兰工业集团的每一步发展都离不开对环保事业做出的努力离不开对可持续发展理论的恪守。

  2015年春夏之交凯斯纽荷兰工业集团频传喜讯。在4月19日召开的首届北美线上配资 供应链大奖颁奖典礼中凯斯纽荷兰工业集团凭借在循环经济与环保领域做出的一系列努力荣膺该评选的环保贡献大奖;5月7日借米兰世博会的东风凯斯纽荷兰工业集团与意大利NGV系统联合召开主题为“缓解本土公共交通压力——公共交通系统的创新与可持续发展”的研讨会。会上凯斯纽荷兰工业集团提出了“以清洁能源型公共交通设备替代陈旧公共交通设备的方案”得到与会嘉宾的广泛认同。

  凯斯纽荷兰工业集团对环保事业做出的贡献由来已久早在2009年其旗下凯斯工程机械便在Intermat 2009展会上展出了一款Hybrid型油电混合动力的物料处理挖掘机。正是那款基于环保理论设计的废料处理机以节省40%燃油消耗的成绩引起了工程机械圈的广泛注意。也正是在同一时期凯斯生产的符合Tier 2与Tier 3排放标准的发动机被证明可使用优质生物燃料。这意味着从那时起绝大部分的凯斯工程机械设备都可使用B20标准混合的优质生物燃料提供动力。不久之后凯斯第三代“会思考”的挖掘机上市再次引领了业内节能减排型挖掘机的购买热潮。

  不管是凯斯工程机械还是凯斯纽荷兰工业集团旗下的其他品牌都始终将节约能源与环境保护摆在最重要的位置这也是凯斯纽荷兰工业集团荣膺北美线上配资 供应链环保大奖的原因。

  北美线上配资 供应链大奖是一项新兴的奖项由美国权威杂志——Three6Zero传媒旗下的〖线上配资 供应链〗发起专注在北美进行业务的线上配资 供应链厂商中寻找优展露典型确定榜样力量。而凯斯纽荷兰工业集团在道琼斯可持续发展世界指数与道琼斯可持续发展欧洲指数中的排行不断上升对环境与可持续发展的持续注意使得凯斯纽荷兰工业集团实至名归获得这一奖项。

  正如凯斯纽荷兰北美地区供应链与物流主管PrasannaIyer讲的“可持续发展已经成为凯斯纽荷兰工业集团日常经营方针的组成部分并且如指南针般引导凯斯纽荷兰未来的战略走向同时也引导我们拓展了与环境与社会相关的产业。”

  最新数据显示在欧洲现役公共线上配资 中只有50%的车辆符合欧III排放标准而在意大利与波兰仍有15%~20%的公共线上配资 尚不满足欧II排放标准。2015年5月7日借米兰世博会的东风凯斯纽荷兰工业集团与意大利NGV系统联合召开主题为“缓解本土公共交通压力——公共交通系统的创新与可持续发展”的研讨会。其目的是联合欧洲各国探讨以新的城市公共交通设备替代陈旧的公共交通设备的方案。

  针对欧洲本土亟待解决的公共交通现状凯斯纽荷兰工业集团旗下的依维柯线上配资 公司推出了一系列符合排放标准的清洁型能源动力的公共线上配资 。其中依维柯天然气车型、混合动力车型在技术上已足够支撑未来可持续型交通系统的需求。同时作为欧洲领先的天然气客车制造商凯斯纽荷兰工业集团旗下的依维柯线上配资 公司将在世博会期间为七个环保型城市配备搭载CNG(压缩天然气)的城市公交客车。

  从Intermat 2009展会上凯斯工程机械首次推出Hybrid油电混合动力挖掘机到2015年荣膺北美线上配资 供应链环保贡献大奖;从满足Tier 2与Tier 3排放标准、可使用生物燃料的发动机推出到参与欧洲新能源公交系统改革。凯斯纽荷兰工业集团的每一步发展都离不开对环保事业、对可持续发展理论的恪守。未来凯斯纽荷兰工业集团仍将以此为己任并为之不懈努力。








  盘式制动技术是一种先进的技术可以大大提升车辆的整体技术水平与性能随着近年来危化品运输、冷链运输与高速快递等较高端重卡产品的快速增长在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

  盘式制动车桥具有三大明显技术优势

  华菱车桥分公司副总经理鲁俊告诉笔者盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

  一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大制动效率可以提高30%以上大大缩短了刹车差距。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

  二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例对比华菱自我的全鼓式制动车桥仅车桥一项就可实现减重100公斤左右对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显轻250-300公斤。现在都是计重收费所带来的经济效益也会相当可观而这一点恰恰是用户最看重的。
  三是维护保养便捷。因为制动器摩擦片是易损件需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的更换摩擦片时需拆卸与更换铆钉维修工时特别长;而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来可以大幅缩短工时也就相当于提高了出勤率。

  全盘式制动车桥的推广并不顺利

  2012年对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动(即中后桥也配置盘式制动)车桥依然没有强制推广。而在欧洲全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广并且成为标配。

  全盘式制动车桥有上述明显的技术优势欧洲重卡的使用工况与国内也很相像但是为什么在国内不强制推广呢?

  鲁俊告诉笔者影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个:首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500-3000元以6×4牵引车为例假如把车桥由全鼓式换成全盘式仅车桥一项一台整车的购车成本就要增加10000元左右这就足以让大部分客户望而却步。

  二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚一直到2012年华菱的汉马发动机问世才首次将此项技术引入国内也使全盘式制动车桥的推广成为可能。

  全盘式制动车桥为什么一定要配合缸内制动技术呢?

  鲁俊说:“主要因为制动盘经长时间刹车后容易产生高温而高温后的制动盘不宜淋水淋水就容易开裂使刹车失效行驶非常危险。而中国的道路状况非常复杂难免遇到长坡、急坡假如没有缸内制动等辅助制动技术长时间地连续刹车对制动盘的损坏将非常大对用户来说也是一笔难以承受的损失。相反假如装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动技术的发动机车辆行驶的安全性将非常高。”







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